一、主要技术参数、配置

立方数	9方	10方	12方
几何容积/cu.m	16	17.4	20.2
搅动容积/cu.m	9	10	12
罐体安装角/ °	12.5	11.5	11
进料速度/cu.m/min	≥2.5	≥2.5	≥2.5
出料速度/cu.m/min	≥2	≥2	≥2
剩余率/%	<5%	<5%	<5%
搅拌速度/rpm	0～14	0～14	0～12
传动轴	伸缩花键式	伸缩花键式	伸缩花键式
散热器	18L，组合式，温控开关	18L，组合式，温控开关	18L，组合式，温控开关
水箱容积L	450	450	450
水路系统	气压式	气压式	气压式
电器系统	24V	24V	24V
贴标总成	CIMC罐体、水箱、挡泥板标贴，警示标	CIMC罐体、水箱、挡泥板标贴，警示标	CIMC罐体、水箱、挡泥板标贴，警示标
操纵系统	连杆操纵	连杆操纵	连杆操纵
进料系统	漏斗式	漏斗式	漏斗式
爬梯走道	固定阶梯式	固定阶梯式	固定阶梯式
挡泥板	钢结构装配式	钢结构装配式	钢结构装配式
保险杠	钢结构装配式	钢结构装配式	钢结构装配式

二、结构特点

中集牌系列混凝土搅拌运输车由底盘和上装两大部分组成。底盘由国内外知名品牌汽车厂商提供，具体结构及其特点详见各汽车厂商提供的《使用说明书》。上装部分由搅拌筒、副车架、进出料装置、操纵系统、水路系统、电气系统及其它附件组成。具体结构如图1所示。

整个搅拌筒前端通过减速机安装在前机架上，减速机主轴承能自动定心，其后端支撑在后机架的两个托轮上，前、后机架固定在副车架上。通过从发动机的PTO口取得动力，使液压泵产生高压，进而由高压液压油带动液压马达工作，通过一个低速大扭矩减速机带动搅拌筒进行工作。

中集牌搅拌运输车除具有一般搅拌车的特点外，还具有以下独特的特点：

1、搅拌筒的大容积设计，使其具有较大的搅拌空间，更能保证混凝土的搅拌质量；

2、较低的重心，使得车辆行驶时具有更高的稳定性；

3、紧凑的闭式液压回路系统，具有节能、工作效率高的特点；

4、高效节能的散热系统和温控开关能保证液压系统的温度始终不高于65℃；

5、搅拌筒和搅拌叶片采用专业耐磨材料制作，进料斗、溜槽及卸料槽更是加有耐磨衬板，提高了该部件的使用寿命；

6、副车架采用箱形结构，增加了整车的抗扭性能；

7、搅拌叶片均装有耐磨护条；

8、搅拌筒滚道采用整体模锻，具有很好强度和刚度；

9、搅拌叶片采用专业模具加工而成，整体结构呈对数双螺旋曲线和阿基米德螺旋曲线，具有极佳的导流性和搅拌性能，使混凝土的质量得到了有力的保证。

10、左右两侧和驾驶室内（具体看各车细节配置）装有操纵控制手柄，作业方便，可靠，极具人性化设计；

11、防跳装置，使搅拌车空载行驶在凹凸不平的路面上也不会起跳，尽可能的保护了托轮和滚道，减少了空车行驶中噪音；

12、超大容积的水箱，多水路的冲洗水路系统，保证了清洗设备时高效；

13、后工作灯的设置，保证设备在夜间工作时的照明。

三、主要部件简介

1、 搅拌筒

搅拌筒（图2）是搅拌运输车的关键部件，作为存储和搅拌混凝土的容器，对防止其固化和离析起着决定性的作用。

搅拌筒由前锥、中段、后锥、封头、进料小锥、滚道和叶片等组焊而成，前端法兰与减速机相连，后锥的滚道支撑在托轮上。曲面状的叶片，采用对数螺旋曲线和圆柱段阿基米德螺旋曲线相结合的方式焊接成两条180°对称的螺旋叶片体，完成混凝土的搅拌装卸料作业。并且使混凝土在搅拌时不产生离析现象，使混凝土能均匀的在搅拌筒内流动，延长初凝时间，提高匀质性，有助于提高低坍落度混凝土的出料性能，在叶片上设有孔眼，能减少混凝土的粘附。

进料小锥呈漏斗状，口径大，能确保顺利进料，搅拌筒内装有搅拌叶片和辅助叶片，进一步提高搅拌性能，有利于保持预拌混凝土的质量。搅拌筒体上设有一到两人孔，便于维修和清除淤积的混凝土。

2、 副车架

副车架是主要的承重部件，作业时的载荷几乎都是通过它来支撑再传递给底盘大梁，加上在行驶中由于路面的不平和加减速形成的冲击载荷，都对副车架的结构提出了很高的要求。

副车架主要由前、后支架和副梁组成。前、后支架和副梁分别组焊成一部件，再通过焊接或装配的方式形成一个整体。

副梁用高强度的合金钢矩形管制作，采用整体箱型结构，从根本上增强了它的抗扭、抗折和抗拉性能，保证了刚性的要求。在两根主梁之间加装辅助横梁，调整了主梁各段的刚性，让载荷在副车架的整个长度上理均匀的分布。

在行驶过程中，不可避免会遇到特殊情况而采取紧急制动而带来的惯性冲击，加上搅拌筒本身有一定的倾角，所以前支架所承受的载荷相对来说要大得多，而这一部分载荷主要加在联接减速机与前支架的六个螺栓上，为防止螺栓被剪断而出现事故，在前支架台上加装止推挡块，使螺栓不受剪切力的影响，确保车辆运行中的安全。为了消除由于制造误差而带来的影响，后支架上的托轮可前后调整位置，保证托轮与滚道的接触，在装配调试完成后，加装固定挡块，防止由于螺栓松动引起托轮偏移。

3、 液压传动系统

液压系统采用典型的闭式静压传动系统，具有效率高，发热量少，噪音低等特点，液压传动原理及组成（见图3）。

液压传动系统采用底盘发动机PTO输出取力，动力经传动轴传递到变量油泵，高压油驱动定量马达，马达将动力传递到减速器上并驱动搅拌筒正、反向旋转，实现进料、搅拌或出料。

变量泵采用斜盘结构，流量与驱动转速和排量成正比例可无级调速，随着斜盘摆动角度增加，流量从零到最大值，而斜盘经过零位时，液流方向可实现平稳换向；一个操纵杆可控制方向、变速和动态制动。可使操作人员能准确按载荷状况支控制发动机的功率，达到优化性能，提高生产率和节省燃油的目的。

斜盘定量马达，输出转速与输入流量成正比而与排量成反比，驱动扭矩随马达的高压侧和低压侧的压降加大而增大，马达上装有一个阀块，阀块内有两个高压溢流阀，一个梭阀和一个补油泵压力阀，当闭环油路中的压力达到极限压力时，高压溢流阀动作使液压系统不致过载，梭阀和补油泵溢流阀用于向马达供油并使油路中的油不断更新和冷却。

减速机为低速大扭矩的行星减速，能提供卓越的输出性能和超长的使用寿命。

系统具有温度自动保护装置，在工作温度超过65℃时，温控开关自动打开，冷却器开始工作，当工作温度低于60℃时，温控开关自动关闭，冷却器则停止工作，既保证了液压系统的正常工作温度又达到了节能的效果。

1、 操纵系统

操纵既能控制搅拌筒的正反转和转速，也能控制发动机的油门，根据不同车型，有由一个操纵杆或控制器，也有分别由两个控制器操纵。设有驾驶室操纵的采用推拉软轴的形式，内外操纵系统之间实现互相联动，驾驶操纵还具有锁定功能，保证车辆在行车过程中锁定操作手柄，以防出现误操作将混凝土洒在路上，污染环境。

操纵手柄分布置于后支架的左侧或两侧，扳动操作手柄，可调节泵的液压油的排量及方向，从而控制搅拌筒的进料和出料；需调节发动机转速时，可扳动操纵手柄来调节发动机的油门，以达到控制搅拌筒转速的目的（图4）。

1、 进出料总成

进出料总成是搅拌车的重要组成部分，由进料斗、溜槽、卸料槽、加长槽、支撑架和锁紧架等部分组成。

进料斗和卸料槽内加有衬板，提高了耐磨性，卸料槽可在水平方向旋转180度，在垂直方向能调节高低，必要时还可加上加长槽，以适应各种工况。在不工作或行驶过程中，应将卸料槽锁定在锁紧架上，以保证行驶安全。

2、 水路系统

水路系统主要用于混凝土搅拌运输车的清洗和预拌混凝土时提供搅拌水。供水系统通常分压力供水和水泵供水两种，压力供水方式是在减速机的上方安装有一个压力水箱，汽车底盘储气筒中的压缩空气经减压阀通入压力水箱中，清洗时打开控制阀，高压水流即自行喷出。水泵供水方式是通过水泵形成高压水流，用于清洗等作业。

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